Fuente: El Mundo
El famoso impuesto al diésel que el Gobierno incluyó en su proyecto de Presupuestos Generales del Estado no está llamado a ser uno de los grandes protagonistas de la próxima campaña electoral para las elecciones del 28 de abril.
El Ejecutivo ha renunciado a subir el tributo a este carburante después de que su proyecto de cuentas fuese tumbado en el Congreso y el PSOE no lo incluye de forma explícita en el programa electoral presentado ayer, donde se limita simplemente a mencionar la necesidad de revisar la «fiscalidad medioambiental» para reducir las emisiones contaminantes.
El anuncio de este impuesto tiene un claro efecto impopular que se convierte en un riesgo de cara a los comicios. Aunque el Gobierno intentó justificar en su momento su aprobación por su limitado efecto sobre las economías domésticas y su impacto positivo sobre el medio ambiente, lo cierto es que el tributo tiene un impacto totalmente transversal que no entiende de clases económicas y castiga a todo aquel que tiene un vehículo privado con este carburante.
El efecto de una subida fiscal a los hidrocarburos se ha observado este mismo año con el alza ejecutado en nueve autonomías para igualar el coste del antiguo ‘céntimo sanitario’ y evitar distorsiones entre regiones. La amenaza de sanción por parte de la Comisión Europea obligó al anterior Gobierno a unificar el tributo y éste lo hizo de la forma más vasta: equiparando al alza el impuesto hasta los 4,7 céntimos por litro que ya se cobraba en algunas regiones para evitar mermar las finanzas públicas regionales.
Este incremento ha provocado que entre los meses de enero y marzo el precio de un litro de gasolina y de gasóleo en España se encarezca el triple que en la media de la Unión Europea y la Eurozona, según la estadística europea. En concreto, un litro de gasolina 95 cuesta 1,26 euros de media en el país, mientras que el del gasóleo asciende ya a 1,23 euros. Son en ambos casos alrededor de seis céntimos más que a finales del pasado ejercicio.
En Europa el precio de ambos productos sigue siendo más caro por la mayor presión tributaria sobre su consumo, si bien la brecha se ha reducido en estos meses tras encarecerse en una media de dos céntimos como consecuencia únicamente del incremento del coste del petróleo. Actualmente, un litro de gasolina cuesta una media de 1,41 euros entre las economías de la zona euro, mientras que el de gasóleo asciende a 1,34 euros.
De aprobarse la propuesta del actual Gobierno de aumentar en 3,8 céntimos el impuesto al diésel, el incremento del coste de este producto superaría en los primeros meses del año los 10 céntimos por litro, cinco veces más que en la Unión Europea. Es decir, cada repostaje saldría unos cinco euros más caro.
Una de las particularidades de España es que, excluyendo el efecto fiscal, el coste de los carburantes sin impuestos también se ha elevado muy por encima de las medias europeas. En el caso del litro de diésel, el aumento antes de impuestos entre enero y marzo ha sido de 4,3 céntimos, el tercero más alto de la Eurozona tras Holanda y Portugal y muy por encima del incremento medio del 1,3 registrado en la zona euro. Es decir, algunas gasolineras ubicadas en zonas con poca competencia podrían haber aprovechado la subida fiscal para camuflar un aumento de sus márgenes.
Los informes de supervisión que publica regularmente la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) no detectaron en enero este incremento en un contexto de leve aumento de precios, si bien sí advierten de que esta magnitud está por encima de economías comparables como Alemania y Francia. Además, los técnicos del regulador constataron una alteración en el mapa de precios provincial y en el ránking de tarifas de los grandes operadores con capacidad de refino. «Las estaciones de servicio de Repsol, y tras ellas las de Cepsa, fueron las que más aumentaron sus precios. Por su parte, las instalaciones que registraron los descensos de precios más notables fueron las independientes», señala el informe.