Fuente: Expansión
La nueva normativa liberaliza la carga de vehículos eléctricos hasta el extremo de permitir a cualquier consumidor prestar este servicio. En juego, inversiones por hasta 1.050 millones.
Eléctricas, petroleras, fabricantes de vehículos, gigantes tecnológicos e incluso empresarios de aparcamientos privados o grandes cadenas de distribución están haciendo acto de presencia en un nuevo campo de batalla, el de las infraestructuras de carga de vehículos eléctricos.
Lo que está en juego es un nuevo negocio dirigido al abastecimiento de los 5 millones de coches eléctricos que, si se cumplen las previsiones del Ministerio de Transición Ecológica, circularán por las carreteras españolas en 2030. Una cifra elevada si se compara con los menos de 45.000 en la actualidad.
Las grandes cifras dibujadas en Bruselas marcan la pauta para el inminente despegue del sector. El objetivo pasa por reducir un 35% las emisiones de CO2 en el transporte en 2030 y lograr en esa fecha que el 30% del parque móvil corresponda a eléctricos o híbridos enchufables.
¿Qué supondrá eso en puntos de carga de coches eléctricos? La ComisiónEuropea calcula que España deberá disponer de 220.000 puntos de recarga en 2030. El Parlamento Europeo, en cambio, eleva esta cifra hasta 500.000 puntos. Hasta ahora, la regulación obligaba a realizar fuertes inversiones para instalar estas infraestructuras de cerca de 50.000 euros por un punto rápido de 50 kilovatios (kW), pero la nueva normativa está a punto de facilitar las cosas, explica Arturo Pérez de Lucía, director general de la asociación Aedive, dedicada a la promoción del vehículo eléctrico.Cada coche suele tener asociado un punto de recarga en el domicilio de su propietario, a lo que deberá sumarse una amplia red de infraestructuras de uso público.
España está aún lejos de otros grandes mercados europeos en lo que a despliegue de puntos de carga se refiere (ver gráfico adjunto). Y cuando a los consumidores se les pregunta qué les disuade de comprarse un coche eléctrico, suelen citar entre las principales causas la falta de facilidad para su carga, según las conclusiones del IV Foro Nissan, celebrado en Madrid a comienzos de octubre.
Ahora hay 45.000 coches eléctricos en España pero para 2030 se calcula que habrá 9 millones
Para acabar con este déficit de infraestructura y hacerlo con velocidad, el Gobierno acaba de dar un espaldarazo a esta actividad mediante la eliminación de la figura del gestor de carga. Lo hizo a través del reciente Real Decreto-ley 15/2018, en el que se adoptan medidas para rebajar el precio de la electricidad.El texto fue convalidado el jueves por el Congreso.
La nueva norma es tan radical al facilitar la recarga de coches eléctricos que permite a cualquier consumidor ofrecer este servicio. Modifica incluso la Ley del Sector Eléctrico para introducir una nueva definición de esta figura clave, la de consumidor. Ahora, por consumidor se entenderá cualquier persona física o jurídica que adquiera la energía para su propio consumo «y para la prestación de servicios de recarga energética de vehículos». Todo un espaldarazo para la nueva movilidad eléctrica.
El cambio regulatorio queda ahora solo pendiente de desarrollo normativo, pero el sector da por hecho que será suficiente con entregar una declaración responsable y cumplir unos requisitos industriales básicos para empezar a ofrecer el nuevo servicio.
Algunas empresas ya llevan parte del camino recorrido y llegan en buena posición al pistoletazo de salida. Eso sí, se enfrentan a un alto nivel de exigencia que puede dejar obsoleta la tecnología en pocos años. Los fabricantes pronostican que no serán necesarios los 220.000 puntos de recarga en 2030 de los que ha hablado en varias ocasiones en Madrid el comisario de Energía y Acción por el Clima, Miguel Arias Cañete, pero sí creen que el consumidor va a exigir a cambio puntos de carga superrápidos.
Esta modalidad obliga a tener una instalación de 50 kW, frente a un máximo de 22 kW para la carga media o lenta. Si la rápida es capaz de llenar la batería en media hora, las demás requieren tiempos que van de las tres a las seis horas.
Hay sitio para todos, tanto desde una óptica técnica como de negocio. Red Eléctrica de España calcula que es posible integrar 6,5 millones de coches en la red eléctrica sin inversiones adicionales y los operadores tradicionales de estaciones de servicio, especialmente Repsol, Cepsa y BP, no piensan quedarse atrás en el cambio.
La Unión Europea cifró en 220.000 los puntos de recarga que se necesitarán en España
Carmen Muñoz, directora de fidelización y experiencia de cliente de Repsol, aludía recientemente en un encuentro organizado por EXPANSIÓN al potencial de la carga de vehículos para el gasolinero tradicional, que ya dispone de los enclaves junto a la carretera y que ahora puede encontrarse con un consumidor dispuesto a pasar veinte minutos consumiendo en la estación de servicio. Repsol es líder en puntos de carga gracias a Ibil, una sociedad conjunta con el Ente Vasco de la Energía (EVE), y ha abierto en la madrileña calle de Alberto Aguilera una flagship en la que el coche eléctrico ocupa un lugar destacado.
Endesa, Iberdrola y EDP también tienen ambiciosos planes para la carga de vehículos eléctricos. Sin embargo, los grupos energéticos no son los únicos llamados a la batalla por las electrolineras. La instalación apenas requerirá de una superficie sobre la que aparcar. Desde El Corte Inglés, Mercadona o Carrefour hasta un restaurante de carretera, tendrán ahora mayores facilidades para ofrecer este servicio. También están invitados los operadores de aparcamientos como Empark o Saba, cadenas hoteleras como Hilton e incluso mercados mayoristas como Mercasa. Y por supuesto, el consumidor particular.
Los protagonistas
Endesa, la primera con un plan
Endesa, la mayor eléctrica en España, está diseñando un plan para realizar un despliegue masivo de postes de recarga para el vehículo por todo el país mediante una red de alianzas comerciales con los gigantes del sector de los párking o con empresas que disponen de centros con amplias áreas de estacionamiento de vehículos. El plan de la energética presidida por Borja Prado contempla negociar acuerdos con grupos como Saba, Empark, Parkia, Carrefour, Decathlon o McDonald’s, entre otros. El proyecto, que está recibiendo los últimos retoques, contempla el despliegue de más de 4.300 postes.
Iberdrola, la recarga rápida como gancho
Iberdrola presentó en septiembre un plan para crear una red de más de 200 electrolineras. El plan supone instalar al menos una cada cien kilómetros en las nueve principales autovías en España, con una inversión de 10 millones de euros. Las estaciones de recarga contarán con surtidores tanto de 50 kilovatios (kW) como de 150 y de 350 -llamados, respectivamente, rápido, superrápido y ultrarrápido-. Es solo un paso dentro de un plan más amplio para desplegar 25.000 puntos de recarga. Los puntos de recarga de 350 kW permitirán un llenado, casi hasta el tope de la batería, en diez minutos.
Repsol, multienergía para todos los coches
Repsol, con Josu Jon Imaz como consejero delegado, está dando un giro estratégico para ser una empresa multienergía, capaz de suministrar carburantes en sus estaciones de servicio y también electricidad y gas. El vehículo eléctrico es parte de esa obsesión. Además de comprar activos de generación de luz a Viesgo, Repsol ha dado pasos en otros frentes eléctricos con los vehículos. En 2009, creó junto al Ente Vasco de la Energía el grupo Ibil, hoy la mayor red de electrolineras en España. Este año ha lanzado con Kia el servicio de servicio de carsharing WiBLE, con coches eléctricos.
Cepsa, en busca de grandes alianzas
En el folleto de su salida a Bolsa, que de momento ha quedado aplazada, Cepsa explicaba que su estrategia con respecto a los vehículos eléctricos y no contaminantes era buscar grandes alianzas. En julio, Cepsa firmó un acuerdo de colaboración de 10 años con Ionity, una red formada por BMW, Daimler, Ford y Volkswagen para la instalación de puntos de recarga eléctrica de alto rendimiento en sus estaciones de servicio. Además, Cepsa analiza otros acuerdos con empresas de carsharing, así como a futuros cambios en el mercado de combustible de vehículos pesados, para suministro de GLP o GNL como carburante.
Naturgy, entre el Bifuel y Servielectric Car
Sin grandes anuncios, pero de forma efectiva, Naturgy está trabajando desde hace tiempo en varios frentes ante los cambios que se están produciendo en movilidad. Con Servielectric Car, ofrece una «solución integral, práctica y personalizada de movilidad eléctrica», que incluye la instalación, el alquiler de equipo para la recarga, y el suministro de luz. Desde hace tiempo también se ha introducido en el terreno de los coches que funcionan doblemente con gas, o con gas y gasolina. Son los denominados coches autogas. Naturgy ha desarrollado un grupo de ofertas bajo la denominación de Bifuel.
Empark y Saba enchufan los parking
Empark y Saba, dos de los grandes grupos de párking en España, han empezado a desplegar instalaciones de recarga de coches eléctricos en sus aparcamientos. Saba se dio de alta como gestor de cargas el pasado mes, y nada más inscribirse en el registro ya cuenta con 21 párking con puntos de recarga de vehículos, sobre todo en Barcelona, pero también en Madrid, Valencia y Andalucía. Empark está inscrito en el registro de gestores de carga, que administra la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), desde el año 2017, sin embargo cuenta con menos de una decena de puntos.
Nissan y PSA revolucionan la carga
Nissan, que fabrica en España vehículos comerciales eléctricos, ha lanzado un ambicioso proyecto con el que quiere duplicar sus puntos de carga y, sobre todo, sembrar las grandes autovías de España de electrolineras. Su objetivo es que, cada menos de 150 kilómetros, los propietarios de coches eléctricos puedan encontrar un punto de carga. Prácticamente todos los fabricantes de vehículos trabajan en iniciativas relacionadas con la carga de vehículos. PSA, que prepara versiones eléctricas de todos sus modelos, participa en proyectos como GridMotion junto a eléctricas como Enel.
EMT no logra alcanzar a Serveis de Barcelona
Los ayuntamientos han irrumpido con fuerza en la carrera de instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos. El mejor ejemplo es la empresa de transportes de Barcelona, denominada Barcelona de Serveis Municipais, que cuenta con más de cuarenta puntos de recarga. Es una de las empresas con más instalaciones de este tipo en España, muy por delante de su homóloga en la capital madrileña, la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que cuenta con apenas cuatro instalaciones. Tanto EMT como Serveis se dieron de alta por las mismas fechas, en febrero de este año.
Noruega, por tierra, mar y aire
Noruega es el país europeo más aventajado en la implantación del coche eléctrico. En este país rico en hidrocarburos, el 29% de los vehículos son de este tipo, frente al 0,8% de España. Y la cifra va en aumento. En 2017, el 52% de las matriculaciones correspondió a eléctricos o híbridos. Con esta premisa, no sorprende el plan de alcanzar una movilidad 100% eléctrica. Se aplicará por tierra, mar y aire. En la carretera, el objetivo es que en 2025 todos los vehículos sean de cero emisiones. El 78% del transporte ferroviario ya es eléctrico. Por mar, en 2030 el 40% de los barcos deberá funcionar con biocombustible o electricidad. Pero el objetivo más ambicioso es el aéreo, ya que aún no existe un avión comercial eléctrico viable. Airbus, Siemens y Rolls-Royce trabajan todavía sin éxito en este propósito. Pese a ello, Noruega quiere tener una aviación eléctrica en 2040.